L’Inde donne désormais la priorité à l’évacuation des vraquiers chargés d’engrais bloqués dans le golfe Persique. Suite à un changement soudain dans la situation sécuritaire du Liban, l’Iran a annoncé des restrictions d’accès au détroit. Associés à la conclusion d’un accord de paix, ces développements apportent un mélange d’avantages et de défis pour l’Inde.
Auparavant, l'Inde s'était associée à l'Iran pour établir un couloir d'évacuation dédié aux navires, rapatriant avec succès plus de dix cargos chargés de fournir des produits nationaux, principalement des matières premières énergétiques. Le gouvernement indien a désormais désigné 34 navires pour l'évacuation, dont 15 vraquiers d'engrais et un camion-citerne d'ammoniac liquide essentiel à la fabrication nationale d'engrais. La marine devrait fournir un soutien d’escorte, à l’image du cadre d’évacuation existant.
Les données de la plateforme de suivi maritime MarineTraffic montrent le MV Josco Shunzhou, battant pavillon de Hong Kong, transportant 50 000 tonnes deurée, a traversé le détroit d'Ormuz il y a deux jours et devrait accoster au port de Krishnapatnam dans l'Andhra Pradesh le 27 juin. Plusieurs navires figurant sur la liste d'évacuation du gouvernement n'ont pas de signaux de positionnement actifs sur les plates-formes de suivi des navires, tandis que la plupart des navires restants sont ancrés à l'ouest du détroit d'Ormuz.
Le ministère indien de l’Agriculture et du Bien-être des agriculteurs estime la demande totale d’engrais pour la prochaine campagne de mousson kharif à environ 38,4 millions de tonnes. Les stocks nationaux actuels d'engrais s'élèvent à 19,6 millions de tonnes, avec des stocks d'ouverture dépassant 20 millions de tonnes. Le stock régulateur de sécurité obligatoire standard du gouvernement équivaut à 33 % de la demande saisonnière totale, tandis que les stocks d’engrais avant la mousson ont dépassé cette année la moitié du volume de consommation de l’année entière.
Depuis le début de la crise logistique du détroit, la production nationale d’engrais de l’Inde a augmenté de plus de 11,8 millions de tonnes, renforçant ainsi la stabilité de l’approvisionnement intérieur. Les autorités affirment que près de 4 millions de tonnes d'engrais sont arrivées en Inde dans un contexte de contrôles renforcés dans le détroit, la grande majorité étant expédiée via des routes contournant le détroit d'Ormuz.
Les chiffres officiels du commerce prévoient que 2,5 millions de tonnes supplémentaires d'engrais arriveront dans les ports indiens en juin.
L'Iran a publié vendredi une annonce officielle désignant l'Autorité du détroit du golfe Persique (PGSA) comme seul organisme officiel autorisé à traiter toutes les demandes de transit de navires. Les compagnies maritimes doivent soumettre tous les documents de déclaration exclusivement via le site officiel de la PGSA.
Un petit nombre de navires ont traversé le détroit au cours des deux premiers jours suivant l'entrée en vigueur de l'accord de paix. Cependant, les renseignements du Centre commun d'information maritime ont confirmé que plusieurs navires tentant de traverser la voie navigable avaient été interceptés et sommés de faire marche arrière. Les équipages des navires interceptés ont relayé un avis clé au trafic de passage : seule la PGSA détient l'autorité légale pour examiner les demandes et délivrer des autorisations de transit.
La PGSA a confirmé une dispense des frais de 60 jours couvrant les frais de sécurité, les prélèvements pour la sécurité de la navigation, les surtaxes de soutien environnemental et les primes d'assurance maritime iranienne locales obligatoires. Malgré cela, les renseignements maritimes de Lloyd’s List ont prévenu : « La PGSA se réserve le droit d’introduire des primes d’assurance supplémentaires à une date ultérieure… les armateurs seront tenus d’acheter et de renouveler la couverture appropriée si cette disposition entre en vigueur. »
Le texte intégral du nouveau cadre réglementaire a été diffusé dans l'industrie mondiale du transport maritime et déposé auprès de l'Organisation maritime internationale (OMI). L’Iran a stipulé que tous les navires en transit doivent pour le moment naviguer sur la voie de navigation côtière iranienne, une route systématiquement utilisée par les navires marchands indiens.
Par ailleurs, MV Disha, un méthanier exploité par la société indienne Petronet LNG Limited, a accosté au terminal de Dahej. Le navire figure parmi les premiers transporteurs de gaz naturel liquéfié à quitter le détroit d’Ormuz suite à l’annonce de l’accord de paix.
